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北極航路成本效益之分析-以貨櫃船航線為例

為了解決icebreaker官網的問題，作者鄧家明 這樣論述：

貨櫃運輸在傳統亞洲與歐洲間的航路規劃，主要是通過埃及的蘇伊士運河(Suez Canal)與呈現單擺狀往返於亞洲各港及歐洲各港，但近年來隨著北冰洋之結冰區於夏季逐漸縮小與可通行時間逐漸延長趨勢及有關航行北極航路之國際公約制定與明朗化，使航商開始嘗試規劃繞行北極航路(Northern Sea Route)來往於遠東與歐洲港口，並探究其航行效益與相關規定之限制。本研究將以航海實務去探討，當貨櫃船在北極航路於可通航時期，其航線規劃為繞行北極航路往返於歐亞大陸為例，透過文獻回顧與分析去探究航行北極航路所需面對的國際公約，如極地規則(POLAR CODE)、沿岸國俄羅斯有關北冰洋規定與其他相關法規；此外

透過航路規劃模擬、利用船舶航行摘要與透過一元迴歸分析建構油耗預測模組，並蒐集其他航行成本支出，以探討貨櫃運輸於傳統蘇伊士航路與北冰洋東北航路之航行效益比較。研究結果顯示貨櫃船在歐亞大陸間採取繞行北極航路，在貨櫃船固定船期營運模式下，因航路規劃變更而縮短航行距離與減低船速進而減省耗油量，可使船舶達到最佳航行效益。但北極航路也存在許多限制，如天候與北冰洋結冰期不確定因素，使北冰洋可通航時期每年皆不同；靠泊港口順序與港口地理位置不同將對北極航路之航行效益產生不同程度影響；北冰洋東北航路所在位置多屬俄羅斯水域，其可通航時間與破冰船護航時機及昂貴的護航費用，全被俄羅斯政府所掌控；上述之限制將會讓北極航路

之航行效益明顯降低與出現北極航路航行效益低於傳統航行於蘇伊士運河之航路規劃。