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國立中興大學 基因體暨生物資訊學研究所 侯明宏所指導 曾靜儀的 以結構為基礎探討含有單一錯誤配對的DNA雙股螺旋 （2018），提出720 Mars ptt關鍵因素是什麼，來自於DNA錯誤配對、A-DNA、構象轉變、X射線結晶體學。
而第二篇論文國立中山大學 環境工程研究所 陳康興所指導 郭芸騏的 以動力計探討在不同行車狀態下添加氫氣對汽油引擎之污染減量 （2014），提出因為有 動力計測試、汽油引擎、氫氣、行車型態、燃油消耗的重點而找出了 720 Mars ptt的解答。
以結構為基礎探討含有單一錯誤配對的DNA雙股螺旋
為了解決720 Mars ptt 的問題，作者曾靜儀 這樣論述：
生物能透過DNA聚合酶與錯誤配對修復系統來校正遺傳訊息，若 DNA 修復系統無法修復錯配的 DNA，可能會導致癌症的發生。 我們設計了d (GTCGGCXCAC/GTGXGCCGAC) (其中，X = A, T, C, 或 G) 在 7 號位置含有正常配對及錯誤配對的雙股DNA序列。在圓二色光譜儀 (circular dichroism spectra, CD) 實驗分析DNA在水溶液中的構型，實驗結果指出各種DNA配對在圓二色光譜圖上是和B-DNA的CD光譜特徵較為相似，接著以DNA熱熔點溫度 (Melting temperature, Tm) 實驗比較不同的DNA配對間的穩定性，結果顯
示DNA正常配對比DNA錯配的穩定性高，接而解析出DNA的結構 (C:G/A:T/C:A/A:G/T:G)，其雙股螺旋結構與A-form DNA較相似，再利用Web 3DNA分析結構的鹼基參數，可以發現在mismatch的位置有明顯的變化，可能因為這些參數的變化，使得錯誤配對修復蛋白能以辨識並進行修復。此外，我們還比較了G：T錯誤配對在DNA雙股螺旋，末端鹼基對配對從G/C改變為T/A的影響。 有趣的是，我們發現將DNA雙鏈體的末端鹼基對改變為T/A能夠將DNA從A-DNA轉變為B-DNA構象。 我們的晶體學結果表明DNA構象可能與單核苷酸多態性有關。未來可以利用這些特點，開發出與修復蛋白質作
用相似的藥物。
以動力計探討在不同行車狀態下添加氫氣對汽油引擎之污染減量
為了解決720 Mars ptt 的問題，作者郭芸騏 這樣論述：
本研究以汽油引擎動力計分別以不同時速穩態循環(Idling、40 km/hr、70 km/hr、100 km/hr)與不同行車型態(FTP75、NEDC)條件下進行測試，並且添加不同流量氫氣於燃燒室內與汽油進行燃燒，以瞭解添加氫氣輔助汽油引擎燃燒之污染物減量與燃油消耗。研究發現，怠速測試下，當添加氫氣流量2 lpm -8 lpm，傳統污染物(THC、CO、NOx)排放係數皆呈減量趨勢，其最佳排放減量分別為31.2%、47.4%、29.5%；市區低速行駛(40 km/hr)，於添加氫氣流量4 lpm，傳統污染物(THC、CO)排放係數具較佳減量效果，其最佳削減率為66.8%、92.6%，而NO
x呈增加趨勢；郊區高速(70 km/hr)、高速公路(100 km/hr)行駛測試，THC、CO排放係數隨添加氫氣流量增加而減少。行車型態測試(FTP75、NEDC)方面，其THC、CO平均排放係數皆隨添加氫氣流量增加(0.6 lpm、1.2 lpm)而下降；而NOx平均排放係數則於添加氫氣流量為0.6 lpm，具較佳減量效果。評估於不同時速穩態測試下添加氫氣之燃油消耗，其中以代怠速行駛狀態，其燃油減量效果最佳為42.2%，而當時速70 km/hr與100 km/hr行駛狀態下，其燃油減量效果不明顯。FTP75與NEDC車型態測試結果亦顯示，添加氫氣對於油耗減量效果不甚明顯。