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大眾運輸系統對房地產價格之影響研究－以高雄大都會區為例

為了解決高鐵南延屏東路線圖的問題，作者王潔敏 這樣論述：

高雄大都會區近五年房屋價格中位數自92年的450萬元攀升至95年的602.5萬元，漲幅高達33.89％（政治大學商學院信義不動產研究發展中心，2008），位居台灣三大都會區之冠。眾多相關資料與報導分析指出，高雄大都會區之房地產市場近幾年來由長期低迷轉而熱絡，主要是受到區內重大建設，包含高速鐵路、高雄捷運、巨蛋及世界運動會展場等陸續興建營運之影響，尤以大眾運輸系統（高速鐵路及高雄捷運）之影響甚鉅。臺灣高速鐵路自民國81年確定場站及路線，89年動工至96年通車營運，各高鐵場站特定區之房地產價格即呈現持續上漲；加上高雄捷運自76年確定興建、80年確立紅橘兩線路網、90年動工至97年通車營運，沿線地

價及房價即在政府的計劃及媒體、房仲業者的炒作之下水漲船高。為求證高速鐵路及高雄捷運的通車營運是否確實對高雄大都會區之房地產價格產生預期影響，本研究以行政院內政部地政司96及97年之房地產交易價格做為資料基礎，輔以利用地理資訊軟體所測量之交通可及性與鄰里環境屬性資料，以及高雄縣市、屏東縣政府統計要覽之社會經濟資料，利用特徵價格法，企圖得到影響96及97年高雄大都會區房地產價格之主要變數，檢視高速鐵路及高雄捷運的通車營運是否對其產生顯著影響，並且進一步比較高雄捷運通車前後大眾運輸系統對房地產價格之影響程度。研究結果顯示，高雄捷運在通車前後，對高雄大都會區房地產價格皆為正向影響且差異不大，每接近捷運

站一公里，可增加房屋總價約78-100萬；高鐵左營站在捷運通車前對透天及店面原為負向影響，通車後正向影響明顯增加，證實高雄捷運通車後，不僅提升了捷運沿線之交通可及性，促使其房地產價格上漲，更進一步地延伸了高速鐵路左營站之交通可及性，提升北高一日生活圈之品質，進而帶起高鐵左營站場站周邊房地產之競爭力。

多元與一體的辯證：臺灣環島活動之文化意涵

為了解決高鐵南延屏東路線圖的問題，作者謝孟珈 這樣論述：

近年來台灣環島活動蔚為風潮，包括單車環島、徒步環島、溜冰環島、獨木舟環島、帆船環島、飛行環島等等。有人以環島關懷土地家園，有人以環島挑戰自我，有人則藉環島表達訴求、展現決心。有鑑於此，本文以歷年來之環島活動為研究對象，探討其中之文化意涵，並將其概略區分為「生產性」、「觀光性」與「挑戰性」三種類型：「生產性環島」乃是基於工作業務之需所進行，包括調查、探勘、巡視、宣導等，往往是外來者意圖認識台灣、掌控台灣的第一步，也是環島活動最初之樣貌；「觀光性環島」盛行於工商業高度發展之時，可視為大眾文化之一環；「挑戰性環島」則往往是就大眾文化之弊端所做的檢討與修正，強調個人心智的成長及人與土地的互動。這些環

島類型雖可倂存於各個時代，但其發展趨勢大致是由生產性過渡至觀光性、挑戰性，並由嚴肅轉為休閒，由官方落入民間，進而成為全台普及之活動。此外，環島乃是人們在台灣島上的旅行與移動，涉及疆域的跨越、資訊的交流與文化的互動，因此一部環島文化史見證了台灣人地關係的轉變，也記錄了台灣一路由「他者／客體」到「自我／主體」的蛻變過程。最後透過島內本身的跨界現象，提出「多元／一體」的辯證角度，為「多元主體」或「多元共同體」的實踐提供些許反思與建議，豐富台灣主體論述的內涵。