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導入社會互動效果的停車地點選擇行為模式之建構與集體行為門檻分析

為了解決西門町停車場費用的問題，作者謝旭昇 這樣論述：

市中心街區的機慢車路邊停車問題，不僅對步道通行與商店街環境造成了嚴重的負面影響，同時也對道路交通產生影響。對此，行政當局實施的對策雖有一定的效果，卻仍無法充分地解決停車問題。此係由於包含停車地點選擇在內的許多交通行為，均可能存在著「社會互動」的效果，使得社會僵持在「劣勢均衡」狀態（社會困境）而難以得到改善。以此觀點，回顧過去做為政策評估基礎的交通行為模式，多半視個體行為係獨立於他人行為的脈絡，此將使得政策干預的效果十分有限。鑑於以上，本研究以台南市中心為實證地區，對機慢車使用者進行問卷調查，來建構導入社會互動效果的停車地點選擇行為模式，並進行集體行為的均衡分析；據此，便可進一步針對達成「集體

行為的均衡移轉」（解消社會困境）所需導入的政策干預「門檻值」，進行定量的評估。本研究結果顯示，透過縮減140公尺的「距離」（停車場至目的地），或降低8元的「固定費用」（每次使用停車場的費用），抑或以組合政策的方式來達成門檻，均可使「路外停車」的比例由現況的5.0%提升至約71.4%。

應用TRIZ理論於都市停車問題解決之研究

為了解決西門町停車場費用的問題，作者蘇育淳 這樣論述：

拜科技、產業發展所賜，普遍人民所得提升，造就了現今蓬勃亮麗之社會，卻也衍生了許多問題。壅塞之都市不時響起笛鳴，私人運具之盛行無非是現今各國皆為重視之問題。除對環境、能源之影響消耗外，攸關人命之交通意外頻傳不容小覷，地狹人稠之下，也產生許多停車問題。於土地有限之條件下，透過增加停車供給來改善都市停車問題絕非一適當之策略，該如何有效管理、抑制停車需求，並透過大眾運輸導向，使其停車供需失衡問題獲得解決，方為現今停車問題解決之有效方法。TRIZ理論最初應用於工程機械領域，透過矛盾矩陣成功解決大多數無法兼顧之需求，近10年開始將其應用至管理層面，且其成效不凡。本研究利用TRIZ理論將40個發明原理及3

9項工程參數進行領域之轉換，且透過文獻彙整出包含：停車格位數、等待停車時間、道路服務水準、步行所需時間、停車費用、停車需求、對大眾運輸之使用態度、搜尋車位時間、私人運具使用率、停車格位使用率、停車場出入口擁擠性等11項矩陣參數，並建構出應用於都市停車問題之矛盾矩陣，且透過該矩陣可容易的找出目前所面臨之矛盾問題，並利用其矩陣內所建議之發明原理進行有系統、方向性的思考，對於相關單位於政策推擬會有相當程度之幫助。文末並彙整遭遇各矛盾問題所提出之改善方案，針對路外停車場管理提出「預約停車」之概念，而針對預約停車之專用停車場建立了停車場之概略系統流程圖，因預約停車通常為航空業者提供之服務，鮮少應用於一般

停車場，養成使用需預約之制度，達成有需求方有服務之理念，以此來控制停車數量，進而改善都市停車問題，且對環境、道路、安全等層面之議題皆有一定程度之改善，對永續運輸而言相當重要。