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這兩本書分別來自竹科廣播 和說頻文化所出版 。

國立高雄科技大學 海事學院海事科技產學合作博士班 王治平、洪文玲所指導 陳和廷的 船舶減速設備與海上求生裝置之設計及應用 (2019),提出甚平關鍵因素是什麼,來自於船舶、碰撞、減速、煞俥、轉向、救生衣、救生艇、TRIZ理論。

而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 曾文瑞所指導 劉家名的 高雄港港勤拖船作業風險管理之研究 (2017),提出因為有 高雄港、港勤拖船、風險管理、層級分析法的重點而找出了 甚平的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了甚平,大家也想知道這些:

老子辛說 《道德經》全集(7CD / MP3)

為了解決甚平的問題,作者辛意雲 這樣論述:

  國學大師辛意雲從哲學、文學經典的角度,完整闡釋《道德經》八十一章完整內容,7張CD (MP3)一次收錄76小時的精采解說,帶您領略老子的思想世界。   在老子學說初現的戰國末年,中原地區的殘酷動盪已逾數百年,國與國之間的爭鬥殺伐不止,社會與人民迫切需要休息。老子因此提出希望君主「無為而治」的理想:     「聖人處無為之事,行不言之教。」   「不尚賢,使民不爭;不貴難得之貨,使民不為盜;不見可欲,使民心不亂。」   「上善若水,水善利萬物而不爭。」     老子主張君主應該以「無為」維持社會自然的狀態,不樹立標準、不催促人民去爭取去強求。他認為,得到休息的社會將自行運作,回到自給自足的

自然天道中。這樣的主張,在漢朝初年受到帝王的推崇,也使人民獲得足夠的休養生息,從而創造了繼起的大漢盛世。   流傳千年的《道德經》,綜論「道」的各種體現,短短五千言影響後世千萬人。歡迎跟著辛意雲老師逐章細讀,體會「道可道,非常道;名可名,非常名」的哲思瀚海。   主講人簡介    辛意雲   辛意雲老師畢業於中國文化學院哲學研究所,曾受學於趙一葦、傅偉勳、謝幼偉、方東美、牟宗三先生治中西方哲學。而後隨魯實先,愛新覺羅毓鋆先生研治傳統中國典籍。並跟從國學大師錢穆.賓四先生研治中國學術23年。   辛老師長期推廣民間教育並擔任台北建國中學國學社,北一女學術研究社指導老師;台北市中學國文

教師國學研習活動之指導老師;推動兩岸四地中學及中學教師的文教交流活動。   曾任漢聲雜誌、新象藝術及文建會等團體之編輯或諮詢顧問。   現任教於國立台北藝術大學;講授哲學、美學、中國哲學史,經典導讀等課程。 CD1  序論至第10章 CD2  第11章至第19章 CD3  第19章至第27章 CD4  第28章至第36章 CD5  第36章至第43章 CD6  第43章至第55章 CD7  第55章至第81章 辛意雲教授序言 老子大智慧之旅   老子是世界經典中最具智慧的一本書。祂其實被世界公認在思想上,最具抽象性、普遍性和整體性。   老子以一「道」字將傳統

中國思想,從孔子以來,經墨子、陽朱、鄒衍、孟子、莊子等人的思想全部統括起來,並說出他們的有限性,而後帶著人們一飛衝天,進入宇宙-天道永恆的流轉中,成為先秦思想的集大成者。顯現出傳統中國思想的一大飛躍。   而「道是規律,又是本源,祂創生了天地萬物,又化生在天地萬物之中。」「祂超然於天地萬物之上,又是世界上各種象狀化生於天地萬物之中,祂是獨立、單一的本體,又是普遍眾多的現象。」   老子說:「道可道,非常道;名可名,非常名。」似乎是透過「現代語言學」說明現實真理的侷限,是在於使用了人類有限經驗而來的有限語言的結果。但人們的可悲是人們卻停滯在這有限的語言上,執著一些有限的概念,誤以為這是絕對的

真理。老子要人打破這一些懸念,放開人的認知,隨道而行。   「道既是有,又是無」、「道既永恆又是變化」人們在經歷一切,既成事物後都該歸零,如此生命又將是一個起點。只要隨道而行,無為而治,世界處處都是新的起點,處處都是新的開始──所謂的「功成、名遂、身退,天之道。」   德國據說是歐洲最喜歡老子的國家,他們自己說:「德國何以在兩次世界大戰慘敗後,都能快速凝聚努力、崛起,主要的因素之一,就是服膺老子的學說,順道而行,也就是這句『功成、名遂、身退,天之道。』以及『復歸於嬰兒』。」如此一切都將是新的開始、新的契機。而老子思想中的整體性與無限性更是可破解西方有限時空觀及單一的決定性思維困境。   

讀老子能生大智慧,這是這次「老子辛說」的重要呈現。老子是人類智慧的瑰寶,值得我們重視。   這次老子的大智慧之旅,真要感謝台積電文教基金會暨曾董事長繁城先生的支持與仗助,也感謝基金會的許執行長峻郎先生的助成。當然還要再謝謝IC之音的同仁們的協助與製作。而這也再次證明凡世界上美好事物的完成,都一定是來自一群充滿善意與愛心的同道共同的完成。真是謝謝大家!   辛意雲謹于人學齋 一O九年七月十五日 台積電贊助出版序   今年是庚子年。不知是巧合,抑或是天地運行之道,世界總不甚平靜。鴉片戰爭、八國聯軍、中國大饑荒,以至新冠病毒爆發;每逢庚子,世界紛擾,人心惶惶。中國哲思的價值卻總在困頓之境展現力

量,一如老子所言「禍兮福之所倚,福兮禍之所伏。」,為身處絕望的人們開啟了光明之窗,給予希望及力量。   台積電文教基金會重視中國哲思的價值,致力於經典活化,深耕不輟。為使聖賢智慧走入人群,定期舉辦社區講座、校園課程以及廣播節目,期使千年前的諸子智慧轉化成為心靈的活水,潤澤大眾。其中,辛意雲教授所講授的空中經典講座,自二〇〇八年開播以來,深受海內外大眾的喜愛與迴響。藉由辛意雲教授深厚的國學涵養及深入淺出的引導,不論是經世治國的儒家經典「論語」、開啟心靈自由的「莊子」,抑或是兼愛天下的政治哲學「墨子」,總能帶領聽眾輕鬆進入至聖大儒的殿堂,在繁忙的生活中尋得精神的寄託。二〇一八年,辛意雲教授再以「

老子辛說」於空中分享道家經典「道德經」,並於今年集結節目精華推出有聲書,讓老子的「道」在喧囂的時代中點燃明燈。   老子的出身及年份,我們所知甚少。然而,這位神秘的哲學家所留下了五千言的「道德經」,卻奠定了中國抽象哲學思考的基礎,影響後世甚大。辛意雲教授認為,老子的哲思超越於孔子或莊子經驗與想像比喻的論述,開啟了對世界本源的探討,並開創了中國思想的原創性,不僅開拓了東方思想的邊界,架構了後世對於生命及人性思考的方向。   台積電文教基金會非常珍惜與辛意雲教授的長期緣分;IC之音精緻的製播及規劃,更是台積電推廣人文的最佳夥伴。經濟發展與科技進步,不該成為人類心靈的桎梏;聆聽經典,讓我們在繁亂

躁動中找到處世之方。   台積電文教基金會  董事長 曾繁城

甚平進入發燒排行的影片

ちょうど、撮影日の数日後にこども園のお祭りがあり
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船舶減速設備與海上求生裝置之設計及應用

為了解決甚平的問題,作者陳和廷 這樣論述:

船舶碰撞為海上意外事故之一,依據我國交通部2010至2018年統計,其佔海事案件累計比率高達45%。過去之研究大多偏重在探討碰撞原因、法律責任、避碰策略、海難救助及既有設備運用等方面,本研究主要從船舶碰撞所衍生問題中,硬體設備老舊不堪無法滿足現實需求探討,並研發新的船舶設備裝置,以降低船舶碰撞機率及增加海上落難人員存活率。本研究採取文獻調查法,透過台灣博碩士論文知識加值系統、華藝線上圖書館、電子期刊資料庫、科學引文索引資料庫、中華民國專利資訊檢索系統、美國專利及商標局的檢索系統,以研究目的有關之關鍵詞檢索,以了解船舶既有設備現狀與操作模式,並將檢索文獻過濾篩選供接續研發參考。在分析研究標的特

性後,運用TRIZ理論的39個工程參數與40種創新發明法則和矛盾矩陣表,歸納整理出可行方案,設計新的裝置;並以各種假設狀況模擬分析,驗證該裝置對航海者在採取避碰行為與海上求生時,可產生正面效益。本研究並將船舶減速裝置、船舶煞俥系統、船舶煞俥輔助裝置、船舶轉向輔助裝置、救生衣與救生艇構造改良之設計等申請專利以保障相關權益。

娘娘好福氣(三)

為了解決甚平的問題,作者月上高樓 這樣論述:

  說起蕭遠惹桃花的本事,沈清如真真是再清楚不過,   她早知道自己同父異母的姐姐沈寧如,一直愛慕著蕭遠。   王府龍蝦宴上,沈寧如竟設計下藥,意欲和蕭遠「生米煮成熟飯」,   此事被蕭遠察覺,沈寧如算盤落空,失身於長樂郡王顧青玄。   誰知蕭遠的庶妹蕭月洛竟也和顧青玄私訂終身……這到底在演哪齣!?   除了王府,沈清如的娘家寧遠侯府好像也不甚平靜,   不過,管他呢!反正再多的煩心事,自有她家夫君出馬搞定,   有蕭遠頂著,她只要守好自己的小包子和大包子就好啦……   沈清如真心覺得,她家小紀兒真是個人見人愛的小福星,   不過進了趟宮,討得皇上歡心,小包子馬上由安郡王

升格為安王,   連沈清如和蕭遠都沾了小包子的光,獲封蕭王及蕭王妃!   這劇情太「神展開」,她都忍不住腦補了一齣狗血宮廷大戲……   此時,沈寧如與顧青玄婚事已定,方氏為了嫁妝大鬧侯府,   沈清如恰好回娘家,無端捲入了這場風波……  

高雄港港勤拖船作業風險管理之研究

為了解決甚平的問題,作者劉家名 這樣論述:

本文旨在探討高雄港港勤拖船作業之風險管理。研究目的分別為:(1)探討港勤拖船作業時之風險因素;(2)評估港勤拖船作業時各項風險因素之權重;(3)擬定港勤拖船作業風險管理之策略,使風險所造成的損失降至最低程度之管理操作模式來加以預防及控制。 本研究應用文獻探討、專家訪談及問卷調查等方式,初步以文獻探討彙整港勤拖船作業相關風險因素,經由專家訪談辨識出港勤拖船作業之14項風險因素,將回收之問卷,藉由層級分析法(Analytic Hierarchy Process,簡稱AHP)分析出各項風險因素之權重。 研究結果所分析出的權重資料,在風險構面依序排序為「操船者因素」、「船體因素」及「環境因素

」;風險因素權重排序前7項分別為「判斷錯誤」、「工作疲勞」、「技術不良」、「通訊誤解」、「個性因素」、「輕忽拖船與商船相對運動關係」及「對環境判斷錯誤」。