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不同類型捷運站影響住宅房價之研究-以高雄捷運紅線為例

為了解決桃園捷運綠線g9的問題，作者湯捷茹 這樣論述：

以往大多文獻皆以距離捷運之遠近或捷運通車及施工前後等房價進行研究，但捷運站各站特性及周邊環境皆不同，是否會影響周圍房價高低則缺乏實證研究，本研究綜合分析高雄捷運紅線24個捷運站的主要功能特色，將各捷運站依性質及周邊環境現況分為3類，包含交通樞紐型、觀光或遊憩型及住宅或通勤型，探討距離各類型捷運站之遠近與住宅房價之關聯。本研究是以高雄捷運紅線24個捷運站2公里內，且屋齡介於4~10年間之住宅交易案件，採用特徵價格模型進行迴歸分析，探討各捷運站周邊房地產之屬性、距離與房價之關聯性。研究結果顯示，其中7個捷運站之分析結果為距離捷運站越近房價越高，且多屬於觀光或遊憩型，因周邊有商圈及觀光景點，進而帶

來商機及人潮，此時捷運站就成為重要的交通工具，使得捷運站周邊房價較高；另其中7個捷運站之分析結果為距離捷運站越近房價越低，且大多屬於住宅或通勤型，此結果與以往文獻結論較不相同，推測是因捷運除了帶來交通上便利外，同時會有噪音、垃圾處理及交通壅塞等問題，故如果是以居住為導向，可能會選擇離捷運站有一定距離之地點居住，以確保享有更高的生活品質。

捷運施工與週邊不動產價格變化的關聯性 -以台中市捷運綠線場站週邊大樓華廈為例

為了解決桃園捷運綠線g9的問題，作者倪政文 這樣論述：

捷運系統能改善都會區的交通問題，提供民眾便捷的通行工具，提升民眾生活品質，同時也能帶動週邊房地產價格的上漲，國內、國外文獻實證結果多為肯定。臺中市首條捷運即將在民國109年通車，週邊房地產價格能否如先前文獻所載，隨著捷運的開通而房價隨之上漲，是值得關心及探討的議題。臺中市捷運綠線候車站可歸類為四種型態，包括：附帶土地開發候車站、與台鐵共站、與高鐵共站及一般捷運候車站。本研究將從不同型態之捷運候車站挑選7個車站，探討其週邊大樓華廈的房地產價格變化，不同型態捷運站之週邊房價變化是否存有差異。資料來源取自內政部不動產交易實價登錄資料庫，期間自民國102年1月至106年12月15日止，經篩選、清理後

作為實證分析之樣本。研究方法包含文獻回顧分析與房價實證兩個部份，文獻回顧可供作變數選取之參考，房價實證將利用二度分帶座標，計算房屋與捷運站之距離，並以特徵價格法來探討房地產價格的變化。實證結果可歸納為以下幾點:一、建物面積、房間數、廳堂數、衛浴數、樓層數、成交樓層數、場區位、建物用途、距離及屋齡，對房地產交易總價有顯著性關係，惟距離及屋齡為負相關。二、捷運站距離與房地產交易單價有顯著性差異，距離在1000公尺以內之平均交易單價最高，次高為1001~1500公尺，而1501~2000公尺交易單價最低。不同捷運站與週邊房地產平均交易單價也具有顯著性差異，交易單價由高至低依序為：臺中市政府站、豐樂公

園站，中清文心站、崇德文心站、大慶站，松竹站及臺中高鐵站。三、在捷運施工期間(民國102年至106年)，捷運站週邊房地產交易單價仍呈現上漲趨勢。有意購屋民眾及不動產業者，在捷運施工初期有機會以較低價格購進捷運週邊之房地產，獲取房地產增值的利潤。四、附帶土地開發候車站、與臺鐵共站、與高鐵共站及一般捷運候車站等4種場站型態，在捷運施工期間(民國102年至106年)，週邊房地產交易單價上漲率由高至低依序為：與高鐵共站類型、與臺鐵共站類型、一般捷運候車站類型及附帶土地開發候車站類型。因此選購與高鐵、台鐵共構捷運站類型的房地產，除可享有公共運輸帶來的便利性外，就投資報酬率而言，也有較高的房價上漲機會。