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這兩本書分別來自墨刻 和想閱文化有限公司所出版 。
國立政治大學 外交學系 黃奎博所指導 施越兒的 湄公河流域的「水外交」: 資源、價值與管理 （2021），提出日本鐵路路線關鍵因素是什麼，來自於湄公河、湄公河委員會、大湄公河次區域經濟合作、下游湄公河倡議、瀾滄江─湄公河合作、新自由制度主義。
而第二篇論文國防大學 政治學系 邱延正所指導 劉俊雄的 中共發展海權之戰略意涵-以建立海外基地為例 （2021），提出因為有 海權、能源、海洋戰略、海外基地、海上交通線的重點而找出了 日本鐵路路線的解答。
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京阪神攻略完全制霸2023~2024
為了解決日本鐵路路線 的問題，作者張淑婷・謝宸右・張洧函・墨刻編輯部 這樣論述：
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全新環球影城特別企劃，幫你把沒去日本的這3年資訊通通補回來！ ◎京阪神交通資訊 介紹京阪神三區各大交通方式，鐵路、公車、轉乘方式、票券類型，交通疑難雜症一次解決。 ◎搭電車、巴士及高速船玩遍京阪神66個分區 京都25個分區，大阪20個分區、兵庫(神戶)21個分區，站站都讓人玩得不亦樂乎。 ◎地圖冊隨身GO 全開的地鐵路線圖，超薄超詳細；全書景點皆收錄在輕巧的地圖冊中，分區地圖輕鬆分辨東西南北。
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2021年7月25日撮影
横浜駅（よこはまえき）
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年（明治5年）6月12日（5月7日 (旧暦) ）品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅（現桜木町駅）が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年（明治20年）7月11日 横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転（スイッチバック）していた。
1898年（明治31年）8月1日 東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅（現保土ケ谷駅）、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年（大正3年）12月20日 京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年（大正4年）8月15日 東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年（昭和3年）10月15日 横浜駅（3代目）として、当駅が現在地に移転。
1930年（昭和5年）1月26日 京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年（昭和32年）12月9日 北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年（昭和40年）10月1日 みどりの窓口開設。
1970年（昭和45年）4月5日 旅行センター開業。
1980年（昭和55年）
10月1日 SM分離（東海道線と横須賀線の分離化）により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日 東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年（昭和56年）12月21日 国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年（昭和61年）11月1日 国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年（平成11年） 関東の駅百選に選定。
2001年（平成13年）11月18日 JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）4月25日 横須賀線、湘南新宿ラインホーム（9・10番線）の拡幅工事完了。
2018年（平成30年）3月6日 中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年（令和元年）
7月21日 横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜タワー）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日 京浜東北・根岸線ホーム（3・4番線）でホームドアの使用開始。
12月7日 中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年（令和2年）
6月18日 JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日 JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
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Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
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橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次，是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站，截至 2015 年 2 月，在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
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横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次，是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站，截至 2015 年 2 月，在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
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요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.
湄公河流域的「水外交」: 資源、價值與管理
為了解決日本鐵路路線 的問題，作者施越兒 這樣論述：
水資源對於國家的生存和發展至關重要，以東南亞來看，湄公河是一條極為重要河流，也因為其存在跨國界特性，導致這條流域面臨衝突並產生戰爭的機率更大。然而，從歷史到現在，這條流域卻未產生這種現象。本研究認為這歸功於該流域存在相關合作機構，包含三個主要機構湄公河委員會（Mekong River Commission, MRC）、大湄公河次區域經濟合作（Greater MekongSub-region Cooperation, GMS）、《下游湄公河倡議》（Lower Mekong Initiative,LMI）和瀾滄江-湄公河合（Lancang-Mekong Cooperation, LMC），以及大
國如：美國、日本與中國的資金及技術援助。其中，大國的援助不只為了區域穩定，同時也意涵著其戰略意涵。本研究主要採取新自由制度主義理論制度之觀點作為研究途徑，討論慣例、建制以及國際機構互相作用的效果，以及這些因素對於合作的重要性。除了從學者的文獻理解流域相關研究，同時針對官方資料進行搜集以分析各機構運作的重點和方法。本研究有三個發現。首先，湄公河流域三個主要機構都對區域合作做出了貢獻。雖然著重項目不同，如：MRC著重環境問題、GMS和LMC則較強調經濟發展，但各機構也因為存在這些差異而產生互補性，但這種互補式的合作關係是湄公河區域合作的特點也是誘因。再來，第三方的參與，對於湄公河發展與合作亦存在重
要性。除了資金，大國也為湄公河流域的環境與基礎建設做出努力。在這之中也體現出大國的政治戰略，尤其美中兩國在流域合作機構中的互動，其政治戰略展露無遺。最後，從上述兩項發現找出了湄公河流域的合作限制。強調主權的沿岸國家，導致該流域制度建立面臨挑戰，以及合作項目的局限性。此外，沿岸國存在的經濟發展差距也導致公共產品分配不均的問題，進一步阻礙了區域合作與整合。最後，大國的政治競爭成為一個雙面刃，良性競爭可以促成區域發展，而惡性競爭則會導致區域進一步的不穩定。
日本買房大哉問：在地專家為你解答投資者最關心的50個疑問
為了解決日本鐵路路線 的問題，作者TiN 這樣論述：
2013年，安倍經濟學射出了三支箭，再加上同年申奧成功，引爆了台灣人對日本房地產的爆買潮。當時，在台灣專營日本不動產買賣的業者如雨後春筍般冒出，其中也不乏老牌房仲企業加入戰局。時至2022年，日圓大幅度貶值至20年來新低價位，再度引爆了外資瘋搶日本不動產的狂潮。同時，因為疫情封控等因素而急欲出逃的中國富裕階層，不，甚至連中產階級，都眼見機不可失，趁機入市搶日本房。另一方面，因為後疫情時代的通膨以及供需失衡，東京精華區的房價早已突破了90年代泡沫時期的新高點。在這樣的環境之下，究竟日本的不動產還能不能買？應該要怎麼選？投資難度更甚以往！ 本書的作者TiN長期居住在東
京，是資深房產投資家，也是位擁有日本不動產經紀人「宅建士」證照的日本房市專家。曾於台灣出版過三本東京不動產投資的相關書籍，這些書籍當時還被機構投資家以及專做日本線的房仲人員視為是入行的基礎教科書。此外，這三本書也幫助了許多當時赴日買房的投資者深入了解市場、閃避掉了許多風險。 後疫情時代，作者再次以尖銳的觀點、在地的視角、並結合最新趨勢，撰寫了《日本買房關鍵字》與《日本買房大哉問》兩書。本書《日本買房大哉問》內容詳細分析在日本購買房屋時，會有哪些稅金需要支付；選屋時，要注意到物件的哪些細節；東京的大輪廓長得怎樣；從泡沫時代至今，日本房市經歷了怎樣的循環...等。同時，本書也詳細介紹買房時，
一定要有的正確心態。 本書總共七大篇，50個問與答。這些都是在日本買房時，非常重要的基本觀念與知識。內容不浮誇、不勸敗、不唱衰、不高談闊論教你如何炒房賺大錢，但告訴你，日本買房不能不懂的知識與不可不知的風險。在你花上千萬日圓赴日買房前，不妨先花個幾百塊台幣購買這兩本書，就當作是日本買房前的「重要事項說明書」。相信這兩本書一定能幫助讀者更加了解日本不動產市場的整體輪廓，買屋決策時，能夠掌握全局、趨吉避凶。也期望各位讀者讀完本書後，能夠買到心中理想屋、投資順利賺大錢！ 一、啟蒙篇 ～你以為簡單，但其實不簡單的日本買房Q&A 日圓打七折，就等於房價打七折？什麼時間才是最佳買點
？ 日本房子只會折舊？本篇為你破解各種似是而非的迷思！ 二、現況篇 ～了解日本房市趨勢，鑑古知今 泡沫時期，日本房市跌得多慘？新一波的房市循環又如何上漲？ 疫情對日本房市帶來了怎麼樣的衝擊？本篇以時間序列，帶你遨遊時光！ 三、觀念篇 ～買房技巧與投資策略 買房，日本人跟你想得不一樣。把台北那招搬到東京，不一定就適用。 房價會漲會跌？賣屋如何定價？建立正確觀念，才能贏在致勝起跑點！ 四、東京篇 ～用在地眼光，帶你探索大街小巷 外國人想買的地方，日本人可能避之唯恐不及。買在哪裡才是上上之選？ 作者長居東京超過十年，走遍大街小巷，為你揭開各地區的神秘面紗
！ 五、選屋篇 ～這樣條件的房子，就是好屋 怎麼樣的房屋，才是好屋？怎麼樣的物件，盡量少碰？ 本篇告訴你挑選個別產品以及觀察社區時的各種訣竅！ 六、稅金篇 ～日本買房會碰到的稅金問題，算給你看 日本萬稅萬萬稅，各種持有成本也比你想像中的高出許多。 搞懂複雜的稅金、善用節稅技巧，才是賺錢致富的關鍵！ 七、精算篇 ～教你用數字，算出房子值不值得買 真實投報率是多少？量價之間有何關係？投資移民是否可行？ 一間房屋是否物超所值？全部舉實際的例子，算給你看！ 本書特色 ◎華人圈最專業、詳細的日本置產工具書 ◎稅制・地段・市場趨勢，精準分析！ ◎專
家帶路，教你避開地雷與誤區。 出版過多本東京買房暢銷書籍，且擁有台日多年房地產投資經驗的房市專家TiN，教你錢進日本時，該怎麼趨吉避凶！ 專文推薦 官柏志｜株式会社LANDHILLS董事長 黃逸群｜東京都心不動產董事 廖惠萍｜東京房東網集團會長 顏博志｜海內外房產專欄作家 （依姓氏筆畫排序）
中共發展海權之戰略意涵-以建立海外基地為例
為了解決日本鐵路路線 的問題，作者劉俊雄 這樣論述：
馬漢在《海權論》(Sea Power Theory)的論述中，發展海權必須以強大的海軍來控制海洋，以掌握制海權。21世紀全球化經濟快速繁榮，而奠定全球化的基礎亦是航運的蓬勃發展。航運是現今海權的一個環節，全世界的貿易流通，大多是依靠航運來運作，海權儼然已成為全球化的心臟。因全球可開發的資源減少，導致先進國家進而轉向海權擴張掌握能源。 中共海權發展隨著航空母艦遼寧號及山東號的正式編隊服役，逐步邁向遠洋海軍的目標，並朝向海外延伸發展而變成全球的焦點矚目。這也衍生中共的海洋戰略制定與海軍現代化建設之下，建立海外基地為中共現今發展海權之重點。 2017年非洲吉布地海外基地的啟用，是中
共首座在海外具有經濟與軍事功能的基地，對中共發展海權開啟新的里程碑。本研究是以馬漢和其他學者的海權概念論述，分析中共海權發展的戰略意涵模式，以海外基地建立來探討中共在「政治」層面上國內政策轉變、「軍事」層面軍事兵力變革及「經濟」層面能源貿易戰略等面向，維護國家核心利益與保障海上交通線安全，進而向外發展海權，並結合經濟發展、貿易交流、軍事擴張及能源掌握，達到「海洋強國」與「世界大國」戰略構想。