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國立臺北大學 公共行政暨政策學系 張世賢所指導 胡伯賢的 臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點 （2007），提出新店國民運動中心停車場收費關鍵因素是什麼，來自於公私協力、政府採購、公辦民營、組織再造、公民參與、腳踏車騎乘倡議團體、企業捐贈與贊助、腳踏車政策、課責、回應性、健康城市、節能、減碳、空氣污染減量、河濱公園、開放空間、綠美化、綠色運輸、腳踏車環境工程、河濱腳踏車道、市區腳踏車道、腳踏車道路網、公共腳踏車租賃、腳踏車停放、腳踏車與大眾運輸、腳踏車與擁有人資料登記、資訊服務、腳踏車通勤障礙、無障礙環境、腳踏車活動、國際無車日、臺灣自行車日、走路上學、交通執法、交通法規教育、交通法規修訂、腳踏車騎乘訓練。

而第二篇論文中原大學 室內設計研究所 黃位政所指導 周志龍的 市民城市想像的開始─以公共藝術重構台北都市「邊緣河岸空間」的可能性之研究 （2004），提出因為有 地景、公共空間、「生活框架」、公共領域、公共藝術的重點而找出了 新店國民運動中心停車場收費的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點

為了解決新店國民運動中心停車場收費的問題，作者胡伯賢 這樣論述：

臺北市政府於民國93年提出腳踏車1、3、2政策，包含整體腳踏車環境改善期程與分工配套，迄今已四年，隨河濱腳踏車道路網之完成，臺北市長郝龍斌亦宣示將加速市區腳踏車道路網之發展。本研究以文獻分析、參與觀察、深度訪談，檢視臺北市腳踏車政策推動成果、環境現實、法律規定，整理出一套完整的腳踏車公共議題知識架構，包含腳踏車運輸、運動、休閒等面向，能作為政府相關單位施政之參考，增進民間腳踏車騎乘推廣組織監督政府、參與公共議題的管道與能力，亦為後續腳踏車政策研究者鋪下一條便捷的道路。研究成果：1. 提出臺北市腳踏車通勤障礙各項具體因素及可行之改善建議。2. 針對河濱公園與河濱腳踏車道維護、河濱與市區腳踏車道

連結、河濱與市區公共腳踏車租借站委外經營管理、騎乘活動與教育宣導等重要公私協力議題，探究政策及協力效益、合作方式，並提出改進建議。3. 分析交通管理與交通工程規定，及其修訂之影響，並根據交通事故數據，提出法令修訂、交通安全教育與交通執法之必要性。4. 彙總國家總體腳踏車推廣政策，並說明對地方政府施政之影響。5. 分析民間腳踏車騎乘推廣組織之影響力，政府如何與民間團體、民眾進行有效之互動與合作。

市民城市想像的開始─以公共藝術重構台北都市「邊緣河岸空間」的可能性之研究

為了解決新店國民運動中心停車場收費的問題，作者周志龍 這樣論述：

全球化的來臨，資本的轉移已逐漸形成國際區域的分工，當城市面臨轉型與定位的發展時，都市的建設扣緊著城市的想像進行一連串都市象徵與都市意義的再造。台灣由於獨特的歷史時空，台北城市從日治到戰後時期一直是政府重要的行政中心。但由於台北城市發展的太快，許多文化地景早在刻意的意識當中，正被抹去重寫中。我們不僅失去了文化象徵，更失去了足以代表市民生活書寫都市象徵的權力。城市既是歷史也是記憶，台北都市的邊緣，淡水河與新店溪原是先民發跡孕育的臍帶，在河港淤塞沒落後，加上城市建設過度的濫墾開發，河川於是成為宣洩廢水的地方。曾幾何時，台北都市的邊緣還是盆地中人們生活的重心，現今卻是用高大厚實的防洪擋土牆遮掩，讓人

忘卻河流的存在，以及人與河岸曾經親密的關係。本論文冀望藉由公共領域觀念的反思與論述，能給予公共空間與公共藝術結合作為空間實踐的象徵，並視為一種市民城市想像開始的可能性之探討。並以台北市邊緣河岸空間作為研究案例，以相關歷史文獻與本質直觀的觀察河岸邊緣空間與交界空間，以公共性的建構，提出地景式的「生活框架」。生活框架不僅是空間及場所的描述，更應緊扣市民對都市意義的發問，即作為市民城市地景框架寫作的權力。藉由公共領域的意識型態來集體建構討論出市民自己屬於生活的公共空間。研究者最終以公共藝術介入地景「生活框架」提出建議的可能性，實踐出都市作為市民城市想像的開始。

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