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雙叉單拱吊橋弱化主要原因之數值分析

為了解決斜張橋缺點的問題，作者王俊為 這樣論述：

台灣在921集集大地震後至今20年，在這20年中有超過100座橋梁墜落破壞，而破壞後原因之探討大都基於橋梁設計規範、橋梁施工規範及橋梁檢測規範；但由921集集大地震中破壞後重建，而重建後九年又再破壞之台中市健民橋案例、及2019年10月1日台灣南方澳跨港大橋之雙叉單拱吊橋墜落破壞之調查報告顯示：(1)橋梁墜落破壞之調查報告並未符合實際需要；(2)依據調查報告所提供資料無法確保橋梁墜落破壞不再重演；(3)過去台灣大量他國特殊橋梁型式，卻完全忽略剪裂帶錯動、載重條件、箱型梁預拱、吊索預拉力等影響，乃至於在他國先建的特殊橋梁仍保持穩定的情況下，台灣後建的複製的特殊橋梁卻已經破壞。基於本研究結論，作

者建議：(1)橋梁破壞後之調查報告必須符合實際需要，如此才能避免橋梁類似破壞之重演；(2)橋梁設計規範與橋梁檢測規範必須包含本論文所提各項破壞原因，如此才能使調查報告符合實際需要。

脊背橋橋塔暨懸臂橋梁施工技術與高程檢測之研究

為了解決斜張橋缺點的問題，作者蘇哲翊 這樣論述：

台灣天然地理環境不佳，多山脈，河流湍急、短促。人口集中於數個大都會區。在這樣的條件下，必須逢山開路，遇水架橋，方能使得公路系統有完整之架構。因此，大跨徑橋梁已成為目前台灣地區橋梁工程界常見之施工方法，其中脊背橋更是各工法的常見選項。在此背景之下，為期使本工法之施工過程與品質得以確保，本文擬藉由台61線西濱快速公路北區路段之某脊背橋工程，作為本文之研究對象，以期對於旨揭工程之工法，材料及預力施拉之成果作一綜合性探討，提供作為日後設計與施工參數之依據，並做為類似工程及施工後進之參考。本研究方法係由台灣橋梁工程界之營建自動化先行討論，比較其工法之優缺點，並說明脊背橋之施工原理，施工程序，外置預力之

導入終至最後之檢測結果。而研究成果則著重於現地完成結構物高程點之檢測。由於工程之成敗，在於橋面板於完成時能否達到預期的高程。因此，本研究針對施工過程中及設定各觀測點位，並透過長期的施工監測，以驗證原設定參數值是否需要修正。事實上，預力與拱度值均為理論之推導與計算結果，惟現地之施工仍有諸多內容，與理論不盡相同，如混凝土施工高程控制點、預力參數之設定值，有效預力之大小等，仍待進一步之討論與回饋分析。本文研究結果證明，靠近橋塔之節塊應屬較早期施工者，工人之熟練度與時程之掌握較差，各高程控制點亦較原規劃之差異明顯較大。而隨工程之推展與工人之熟練度，其變位之精準亦較可逐步掌控及收斂。橋面現地量測高程之變

化相較於計算值部分差異大之最大誤差尚小於10mm，屬容許誤差範圍內。