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斜張橋構造的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦寫的 鋼橋設計入門手冊 和unknow的 交通技術標準規範公路類公路工程部: 公路橋梁耐震設計規範(2版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站鋼斜張橋－技術とその変遷－2010年版 - 土木学会也說明：編集, 鋼構造委員会 「鋼斜張橋－技術とその変遷－」改訂小委員会. 発行年月, 2011/2. 版型:頁数, A4判，273ページ ，並製本、CD-ROM付き.
這兩本書分別來自科技圖書 和交通部技監室所出版 。
中原大學 土木工程研究所 鄭金國所指導 蔣賢鈞的 雙塔柱脊背橋之研究與分析 （2006），提出斜張橋構造關鍵因素是什麼，來自於包絡線、脊背橋。
而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 劉明怡、王寶璽所指導 黃月婷的 台北大直斜張橋結構地震分析 （2006），提出因為有 斜張橋、地震分析、非線性分析的重點而找出了 斜張橋構造的解答。
最後網站什麼是斜張橋？ - 三環六線進度公開專頁則補充：斜張橋 又可稱為「斜拉橋」，由一座或多座橋塔與鋼纜組成並拉起橋面的橋梁，這樣的構造可以減少橋墩設立，也因為橋墩減少，降低橋墩被沖垮的可能，更 ...
鋼橋設計入門手冊
為了解決斜張橋構造 的問題，作者 這樣論述：
一本作為 鋼橋設計的參考手冊 鋼結構橋工程為目前橋梁工程常被應用的結構型式之一，可應用於曲線橋、大跨徑橋及特殊橋型等，特別是在市區道路高架橋及載重需求輕的結構上，可快速地完成架設施工，減少對交通的衝擊。 這一本書先說明鋼橋設計簡介、鋼橋之構件及構件的接合，讓工程師有基本的概念後，再介紹鋼I型梁、鋼箱梁的設計及特殊橋梁設計概要，接著為橋梁附屬結構設計，最後並收納了目前常應用之鋼橋吊裝施工工法，將鋼橋的整體流程作了完整交待。
雙塔柱脊背橋之研究與分析
為了解決斜張橋構造 的問題，作者蔣賢鈞 這樣論述：
本文首先針對脊背橋作一整體介紹，包含脊背橋之導覽及依據規範作為結構分析和設計準則。再以臺灣一個實際案例的靜力分析來說明脊背橋的設計原則和結構行為，更藉此案例來比較脊背橋、斜張橋及連續梁橋之間力學行為和設計流程的不同；最後就分析之結果作ㄧ討論及建議。 本文應用有限元素分析軟體TANGO程式進行脊背橋之分析研究，討論在不同載重組合下，脊背橋結構之內力、位移及外置鋼腱之索力變化；藉由繪製包絡線，以確認脊背橋之應力符合設計規範。
交通技術標準規範公路類公路工程部: 公路橋梁耐震設計規範(2版)
為了解決斜張橋構造 的問題，作者unknow 這樣論述：
有鑒於九二一集集大地震橋梁結構震害情況，交通部於民國89 年4 月公布局部修正規範，對震區劃分與部份橋梁耐震設計規定有所修正與調整。另於民國91 年針對委託臺灣大學完成之『公路橋梁耐震設計規範修訂草案研究』進行複審，於民國92 年3 月完成『公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書』，惟因其內容有諸多疑義尚待釐清，而未頒布施行。為昭慎重，交通部遂於同年3月起由國道新建工程局辦理多次『橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會』，針對規範草案提出綜合結論與建議事項。民國98 年6 月頒布之規範係依據前述成果及參酌美、日等國家耐震性能設計之觀點編訂而成。 民國104 年12
月交通部為利部頒規範內容與時俱進，以符合技術發展現況及實務需求，函示各部屬機關針對頒定或編修在5 年以上之部頒規範辦理規範編修作業。因此國道新建工程局經考量專業能力及規範編訂理念之連貫與一致性，函請台灣世曦工程顧問股份有限公司針對現行『公路橋梁耐震設計規範』進行檢討，並依檢討成果增修規範相關規定。該計畫於106 年11 月完成『公路橋梁耐震設計規範檢討編修工作工作成果』，同時提送『公路橋梁耐震設計規範修正草案』予交通部。交通部遂於107 年4 月委託中華民國結構工程學會，邀集對公路橋梁耐震設計工作具專長之學者與專家組成審查委員會，針對該規範修正草案開會審查。 本次修訂主要項目說明如下： 1.修
正結構系統韌性容量R。壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5；單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0；多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。 2.工址放大係數級距改採漸變方式。 3.依經濟部中央地質調查所於2012 年公告之第一類活動斷層分布與最新台灣地震危害度分析修正水平譜加速度係數。 4.配合縣市合併修正工址名稱。 5.將設計目標地震分成三個等級：等級I地震、等級II地震和等級III地震，分別對應九十八年版規範之中度地震、設計地震和最大考量地震。 6.等級I地震水平譜加速度係數檢討與修正。 7.靜力分析法設計總橫力之分布改為等加速度分布。 8.新增基
礎與橋台模擬之內容於解說中。 9.詳述中空鋼筋混凝土橋柱之韌性要求與韌性容量。 本規範編訂原則敘明如下： 1.本規範適用於跨度150公尺以下之一般性新建橋梁。特殊性橋梁如吊橋、斜張橋及活動橋等或臨時便橋及跨度超過150公尺者，應依橋址地形、土層條件、橋梁之構造特性與規模、以往之震害經驗、橋梁之重要性及橋梁工址之實際情況等因素作適當之考量，本規範如有仍可適用的部分，亦可參考使用。 2.本規範係據本部於民國98年頒布之『公路橋梁耐震設計規範及解說』、美國州公路及運輸官員協會之『公路橋梁設計規範（AASHTO，2002年版）』、社團法人日本道路協會之 『道路橋示方書．V耐震設計編（2012年版）』為
藍本修訂，並考量九二一地震後國內相關研究成果，針對公路橋梁耐震設計規範加以檢討。 3.本規範係依臺灣地區地震危害度分析所得最新之研究成果，並參考活動斷層位置與過去大地震發生之記錄，加以合理討論後決定震區之劃分。 4.本規範除使用公制單位外，為配合國際單位之推廣，在公制單位之後附加國際單位，並採陰影區塊及括號處理之。 5.本規範條文採原則性之規定，工程師實際應用時仍需依其學理及工程實務經驗進行設計。
台北大直斜張橋結構地震分析
為了解決斜張橋構造 的問題，作者黃月婷 這樣論述：
本文以台北大直斜張橋為例，應用有限元素法進行結構靜、動態分析比較，探討地震力作用下台北大直斜張橋結構體之動態反應。藉電子計算機模擬分析，了解並掌握大直斜張橋結構動態行為特性。文中選用921集集大地震編號TCU068石岡國小測站地表加速度歷時記錄資料為地震荷載，考慮不同方向之地震力作用。分析時考慮非線性樑柱效應及纜索中垂效應之影響，並與線性分析結果進行比較。首先進行大直斜張橋結構初形分析找出其合理之初形位置及預力分佈，再以此初形分析結果進行變形分析、頻率分析以及地震分析，探討大直斜張橋之結構行為反應。