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小黃公車及計程車共乘對遊客運具選擇行為的影響－以宜蘭地區為例

為了解決悠遊付定期票啟用的問題，作者陳玠云 這樣論述：

每逢假日會有許多搭乘大眾運輸的遊客規劃到宜蘭旅遊，然而搭乘宜蘭當地的大眾運輸很容易遇到不同運具在時間及金錢上的不確定性問題，為提升大眾運輸的服務品質及當地大眾運輸的使用率，本研究模擬在宜蘭熱門景點設定新型的運具服務－小黃公車、計程車共乘，藉此探討遊客在面對新運具及原有運具方案時的選擇行為及偏好，同時亦探討新運具加入優惠時，遊客對於運具選擇的行為。本研究採用敘述性偏好模擬羅東、宜蘭、礁溪轉運站分別到傳藝、金車酒廠、蘭陽博物館之間設計三個情境： (1) 原始票價、(2) 小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供8折優惠、(3)小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供65折

優惠；同時，並提供小黃公車以及計程車共乘、市區公車三種運輸工具方案給遊客選擇，藉由三個情境來了解宜蘭總體遊客對於運具選擇的行為。本研究以網路問卷發放的方式並回收412份問卷，接著使用羅吉特模型來了解遊客對於每個方案選擇的機率，藉此了解運具的選擇偏好。研究結果顯示：(1) 當小黃公車有提供7折優惠及計程車提供8折優惠時，多數受訪者會從市區公車方案轉移到小黃公車及計程車共乘方案；(2) 當共乘擴大優惠時，受訪者多數會選擇搭乘計程車共乘，其增加幅度亦最大的；(3)在總體成本彈性，共乘成本彈性較大，公車成本彈性較小，小黃公車成本彈性則是介於兩者之間；在時間彈性方面，計程車共乘彈性最小，公車彈性最大，小

黃公車是介於兩者之間，(4) 在敏感度分析中，各運具都會隨著時間成本的正向變動，選擇機率的變動幅度會呈現負向的變動，當成本及時間負向變動時，則反之，其中計程車共乘在旅行成本變動最大，市區公車最小；在時間敏感方面，市區公車變動最大，小黃公車最小。最後，根據分析及結果提供相關建議可做為未來宜蘭規劃地區推動小黃公車以及計程車共乘的參考依據。

新竹市「市民卡」政策之個案研究-政策執行的觀點

為了解決悠遊付定期票啟用的問題，作者郭子醇 這樣論述：

本研究係從政策執行的觀點切入，進一步歸納出研究目的，包含以下幾點，分述如下:(1)瞭解新竹市政府，推行新竹市「市民卡」政策所欲達成的預期目標；(2)探討新竹市「市民卡」政策付諸執行後，現階段的執行狀況；(3)根據實證查結果提出研究發現與具體的政策建議，以利有關單位作為參考。 經由深度訪談的歸納與分析，本研究發現:(1)政策內容的部分，公部門方面的受訪者皆瞭解新竹市「市民卡」政策內涵。不過，尚有其他受訪者對該政策持質疑的態度。由於，民眾普遍擁有許多不同功能的卡片，卡片的部份功能又與市民卡有所重疊，此時市民卡須要有較大的使用誘因，方能吸引市民申辦或使用。(2)新竹市「市民卡」政策執行

過程中，在資訊宣傳力度、執行者配合度及標的團體認同與支持度方面，存有挑戰待克服。(3)新竹市「市民卡」政策初步的執行結果，自官方目標角度及利害關係人角度加以檢視，發現仍有其進步的空間。