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無照心理師的沙發：餘命管理的學習與自覺

為了解決平 溪 免費 公車的問題，作者王浩一 這樣論述：

扭轉「只是近黃昏」的衰老逼近 樂活「夕陽無限好」的豐美年紀 　　★王浩一繼《孤獨管理》《向夕陽敬酒》後，關於餘命管理終部曲之作！ 　　★關於新時代、新老人（New Old）從初老慢老到終老態度的樂活之書！ 　　今天，就是餘生管理第一天！ 　　2025年，台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上長者將超過人口比例20％，衍生出的世代衝突問題不可小覷。身為橘世代的你我，從與內心對話開始，主動學習「餘命管理」、面對孤獨，掌握退休主導權，刻不容緩。 　　「無照心理師」王浩一，站在歷史長河岸邊，深情瞭望。他以逆向工程，邀請七位生命精采的古人，坐在沙發上，以虛擬的輕鬆對談，建構出他們的哲思，在一杯茶

飲的時間裡，感受到風捲殘雪之後仍沁潤的餘溫，進而學習「倍萬自愛」，聚焦在自適而正確的方向，迎接人生圓潤豐美的時刻。 　　你可曾理清，生命的最終出口究竟為何？ 　　「孤靜終老」／蘇轍。晚年靜居潁川十二年。訣別、學禪、思念兄長、讀書。 　　「相思終老」／薛濤。中年後創立紙坊謀生。愛情、失戀、思想自由、種花。 　　「熱血終老」／左宗棠。帶著棺材出征的種樹老人。貧窮委屈、氣節、傲氣自負。 　　「隱居終老」／王維。一個人的小旅行。長期單身、佛教、繪畫、獨居。 　　「孀居終老」／李清照。二十多年的靜寂獨居。喪夫、流離失所、再婚、離婚。 　　「自適終老」／馮道。跌宕五十年職場的老宰相。亂世、使命、《道德

經》信仰。 　　「寫詩終老」／陸游。愛喝粥與養貓的老先生。養生、情傷、喝茶、寫詩。 　　王浩一邀請大家與他們喝杯茶，收藏他們「耳順」與「從心所欲」的人生大智慧！  

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社區小旅行對幸福巴士(DRTS)交通接駁之研究

為了解決平 溪 免費 公車的問題，作者林美芳 這樣論述：

政府補貼的台灣好行及台灣觀巴士跑的路線以有觀光價值路線為主，其他沒有這些巴士的鄉鎮，政府經費補貼「幸福巴士（DRTS）」及「幸福小黃」以提供偏鄉民眾就醫、就學及採買生活必需品之基本民行之需，本研究於2020年3-4月以深度訪談法至偏鄉訪談與觀光發展相關人士，以便探討幸福巴士交通接駁社區小旅行之可能行，研究結果如下:台灣幸福巴士（DRTS）的主管機關為公路總局，觀光的主管機關為觀光局，目前觀光有台灣好行在跑，在現有的法令規定不能補助幸福巴士（DRTS），兩個單位要整合是有困難。部分鄉鎮公所網站提供幸福巴士（DRTS）相關資訊並不完整，且無統一識別標示，以致民眾識別困難。基於使用者付費觀念，幸福

巴士仍應以刷卡或付費方式才可永續經營。此巴士可以預約方式與社區觀光結合，建議社區靠自己力量來推動社區小旅行，但需盤點地方觀光景點，並依不同季節，藉由不同主題活動讓遊客吸引遊客。未來高齡化人口增多，高齡之觀光客藉由轉換搭乘幸福巴士接駁至社區小旅行，藉此提升大眾運輸工具承載率，亦能減少私人運具行車雍塞及可能發生的行車危險，可以降低二氧化碳的排放量，減輕環境負擔。期待未來也可以透過大眾交通系統改善進而帶動鄉村觀光人潮，讓更多年輕人回流，創造更大的效益。

大馬詩選 2.0：詩三百篇

為了解決平 溪 免費 公車的問題，作者 這樣論述：

　　《大馬詩選2.0》是1974年出版的《大馬詩選》的餘緖。相隔半個世紀，再編一部《大馬詩選》近乎瘋狂，物是人非、老成凋謝、不願再亮相的隱遁、國籍身分的變化、使《大馬詩選》again 的計劃，難乎其難。 　　不過，我還是做了，它不是艾略特的《荒原》，是《四個四重奏》的開始即結束，結束即肇始……那種近乎佛家的大圓滿。 　　從這部《2.0》，讀者會發現從上個世紀70年代到2021年5月的作品。那些被馬華文學大系、年度詩人特輯摒棄門外的詩人，在《2.0》令人驚訝地出現。他們的作品，構成馬華新詩史五十年来的脈絡。 　　一部詩史有大詩人、小詩人，不能說「我看不到他們」，就把不合

己意的作品掃到地毯底下去。《2.0》不用「ism」來分類，由作品反映史實，這比評論者那一套「想當然爾」的臆測靠譜許多。 本書特色 　　★ 將近四十年後重啟的馬華文學現代詩詩選，提供了相對寬濶的橫切面，讓許多未被看見的馬華詩人及詩壇新鋭，能有機會浮上水面！ 　　★ 《大馬詩選2.0》藉由廣泛的徵稿企畫，試圖回到詩人輩出、寫詩乃日常的盛唐時代，進一步勾勒出大馬的現代詩史。  

小黃公車及計程車共乘對遊客運具選擇行為的影響－以宜蘭地區為例

為了解決平 溪 免費 公車的問題，作者陳玠云 這樣論述：

每逢假日會有許多搭乘大眾運輸的遊客規劃到宜蘭旅遊，然而搭乘宜蘭當地的大眾運輸很容易遇到不同運具在時間及金錢上的不確定性問題，為提升大眾運輸的服務品質及當地大眾運輸的使用率，本研究模擬在宜蘭熱門景點設定新型的運具服務－小黃公車、計程車共乘，藉此探討遊客在面對新運具及原有運具方案時的選擇行為及偏好，同時亦探討新運具加入優惠時，遊客對於運具選擇的行為。本研究採用敘述性偏好模擬羅東、宜蘭、礁溪轉運站分別到傳藝、金車酒廠、蘭陽博物館之間設計三個情境： (1) 原始票價、(2) 小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供8折優惠、(3)小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供65折

優惠；同時，並提供小黃公車以及計程車共乘、市區公車三種運輸工具方案給遊客選擇，藉由三個情境來了解宜蘭總體遊客對於運具選擇的行為。本研究以網路問卷發放的方式並回收412份問卷，接著使用羅吉特模型來了解遊客對於每個方案選擇的機率，藉此了解運具的選擇偏好。研究結果顯示：(1) 當小黃公車有提供7折優惠及計程車提供8折優惠時，多數受訪者會從市區公車方案轉移到小黃公車及計程車共乘方案；(2) 當共乘擴大優惠時，受訪者多數會選擇搭乘計程車共乘，其增加幅度亦最大的；(3)在總體成本彈性，共乘成本彈性較大，公車成本彈性較小，小黃公車成本彈性則是介於兩者之間；在時間彈性方面，計程車共乘彈性最小，公車彈性最大，小

黃公車是介於兩者之間，(4) 在敏感度分析中，各運具都會隨著時間成本的正向變動，選擇機率的變動幅度會呈現負向的變動，當成本及時間負向變動時，則反之，其中計程車共乘在旅行成本變動最大，市區公車最小；在時間敏感方面，市區公車變動最大，小黃公車最小。最後，根據分析及結果提供相關建議可做為未來宜蘭規劃地區推動小黃公車以及計程車共乘的參考依據。