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另外網站航班資訊| 成田國際機場官方網站 - Narita Airport也說明：為了強化機場檢疫，根據政府要求，將第3航站樓國際航線的到達航站樓變更為第2航站樓。(航站樓變更的航空公司). *由於因新冠疫情流行而採取的加強邊境防控措施，入境 ...
這兩本書分別來自行路 和PCuSER電腦人文化所出版 。
國立高雄師範大學 地理學系 施雅軒所指導 蔡仁翔的 國家政策下的花蓮機場治理(1915-2016) （2016），提出台灣直飛日本機場關鍵因素是什麼，來自於花蓮機場、文化地景、政策、花蓮、航空。
而第二篇論文德明財經科技大學 行銷管理系 王淑滿、陳燕鑾所指導 蘇長毅的 低成本航空國際觀光航點選擇模式 （2016），提出因為有 低成本航空、國際觀光、層級分析法、熵值權重法、灰關聯分析的重點而找出了 台灣直飛日本機場的解答。
最後網站星悅航空（STARFLYER）官方網站| 國際線機票預訂、空位查詢則補充：因應新型冠狀病毒感染疫情影響日本及台灣實施之入境管制措施 · 台灣桃園國際機場（台北）的報到手續於第一航廈機場櫃檯辦理。
大疫時代必修的生命教育
為了解決台灣直飛日本機場 的問題，作者SanjayGupta 這樣論述：
歐巴馬最屬意的衛生署長人選 白宮學者、CNN首席醫療記者 OpenBook年度生活書《大腦韌性》作者 桑賈伊．古普塔（Sanjay Gupta） 震聾發聵之作！ 研究顯示，在我們有生之年，至少會再遭遇一場傳染病大流行， 那麼，從個人、社會到國家，應該從這次新冠疫情中學到什麼？ 桑賈伊．古普塔是資歷長達二十餘年的CNN首席醫療記者，長期以來親臨全球重大災難現場，包括海地地震、日本海嘯，伊拉克、科威特和阿富汗戰事等，重要醫療事件更是無役不與，比如SARS與伊波拉病毒疫情、中東呼吸症候群疫情、炭疽病毒攻擊事件，都可見他站上第一線，撰文或邀請專家一
同為美國民眾解惑。由於報導內容專業、持平又深入淺出，深受美國民眾信賴，在新冠疫情爆發後，他的文章與節目也成了民眾了解相關事實的首選。 由於大流行病很可能每隔一段時間便捲土重來，古普塔以此次新冠疫情為鑑，為國家、社會乃至個人，整理出重要的因應之道。為此，他至今做了數千場訪談，對象包括華府決策要員、世界頂級公共衛生專家、流行病學相關領域知名學者、患者本人或家屬、私營單位主事者，以及與時間賽跑、迅速研發治療對策的科學家及其合作藥廠之高層等，從而得知許多獨家內幕。 此書前半部，檢討了疫情爆發後美國犯下的種種失誤，像是政治角力導致正確防疫政策推遲、質疑口罩與社交距離的效果
、輕忽無症狀感染、誤判新冠肺炎為老人病、太晚關閉公共場所等。此外古普塔還調查並回應了幾個重大疑慮，像是：全球疫情爆發源頭在哪？是否有人刻意釋出病毒？「疫苗猶豫」甚至「反疫苗運動」抱持什麼考量與論點？它們又錯在哪裡？作者以科研成果和他國經驗，建議了更為理想的作法。 由於長年直接與大眾溝通，古普塔的著作往往非常實用。本書後半部從這波疫情對人類社會造成的長期影響切入，關照民眾切身的難題，探討日後生活方式應如何調整：日常生活如何與病原共存、如何安排財務計畫、為何應預立危急時的醫療選擇、如何調適心態並培養心理韌性、怎麼為年老的父母安排居住環境、外出旅行要特別注意什麼，乃至長新冠患者日後要
怎麼維護健康……等等。 全書讓讀者在掌握真實資訊的同時，亦使自己的生命更具韌性、更具保障。（更詳盡介紹可參閱目錄引文） 各界好評 ►「古普塔借鑑他在前線抵抗新冠肺炎的精彩報導，寫了這本充滿實用智慧的書，幫助我們在大流行病盛行的這個時代變得更有韌性。藉著近期吸取的經驗，這本帶著希望和樂觀的書為讀者在駕馭未來時提供了一個紮實的基礎。」——華特．艾薩克森（Walter Isaacson），《賈伯斯傳》與《破解基因碼的人》等暢銷書之作者 ►「既像謀殺案推理小說，又是實用的生存指南，桑賈伊．古普塔醫生此書實屬傑作。在這本精彩的書中，桑賈伊向讀者揭發在疫情新聞中不
曾聽過的事（極少人有能耐這麼做），同時提供我們保持安全、並以前所未見的方式追求生命所需的日常工具。」——安迪．斯拉維特（Andy Slavitt），白宮新冠肺炎應對團隊前資深顧問 ►「憑藉著特有的好奇心、同情心和謙卑，再結合大師級的說故事長才，古普塔醫生介紹了這場我們經歷過最嚴重的公共衛生災難決定性的歷史，不管是個人還是整個社會，如果想要變得更強大就必須讀這本書。」——溫麟衍醫生，前巴爾的摩衛生專員 ►「口罩、肥皂、水、與人保持六英尺距離，再加上這本傑作，能讓我們在勢必得面對的下一場疫情中得以生存——也對我們剛經歷的這場疫情更加了解。新冠肺炎目前尚無治癒方法，但
這本書能讓你免受那些把世界搞得天翻地覆的錯誤訊息和假消息所累。」——史考特．伯恩斯（Scott Z. Burns），電影《全境擴散》編劇 ►「桑賈伊．古普塔醫生的智慧，讓我得以在過去十八個月守護住家人。現在這本書將使我們更有把握，自己擁有面對接下來發生的事時應具備的資源和心態。」——法蘭西斯．福特．柯波拉（Francis Ford Coppola），五度奧斯卡金像獎最佳導演獎得主 ►「這本書簡直是驚悚小說，我們暫時還不知道結局。這就是為什麼我們需要古普塔這位值得信賴、誠實且明智的嚮導，來告訴我們為何我們會走到這個地步，並幫助我們預見未來，以因應下一場大流行發生。
」——拉里．布萊恩特（Larry Brilliant）醫生，公共衛生碩士及大流行應對諮詢公司（Pandefense Advisory）執行長 ►「如果有哪本關於新冠肺炎的書是「必讀的，毫無疑問就是這本。」——彼得．傑．霍特茲（Peter Jay Hotez），貝勒醫學院熱帶醫學院院長及教授 ►「這本書對當前與未來的健康危機，做了充滿智慧且資訊完整的評估。」——《科克斯書評》 ►「寫實，但是帶給人的感覺並非愁雲慘霧、黯淡無光，反倒是令人振奮的期許。」——《出版者週刊》
台灣直飛日本機場進入發燒排行的影片
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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國家政策下的花蓮機場治理(1915-2016)
為了解決台灣直飛日本機場 的問題，作者蔡仁翔 這樣論述：
花蓮機場為花蓮地區非常重要的交通對外窗口，但近年來營運不佳。這樣的現況與地景的歷史脈絡有一定的關聯。因此，本論文透過文化地景的理論論述，國家政策的觀點，加上文獻分析法為主，深度訪談法為輔的研究方式，來勾勒花蓮機場地景的脈絡、分析航空地景出現與地景變遷的政策因素，並探討機場對於其周遭地區的影響。 影響花蓮機場地景變遷的政策因素有兩個：(一)軍事：包含理蕃、國防安全、防空與戰爭。(二)民航：有經濟、政治管理等因素。此土地航空地景的出現與日治時期，主要是軍事來形塑，從初期的理蕃，到後來因大東亞戰爭爆發的大軍事強度控制。中間，民航的力量，因政治管理需求，曇花一現。戰後初期，因國共關係緊
張，以軍事防空為主；1970年後，因外交困境，軍事強度來到高峰，並持續至今。而同時期初，也因政治管理需求民航開航；而後，因經濟的影響，營運持續上升，但中間有因我國國際情勢危及、北迴鐵路通車小受衝擊；2000年左右，因經濟和政治民主化，民航影響力來到高峰；但近期，其他交通政策衝擊，營運不佳，而漸漸失去影響力。 花蓮機場對於北花蓮地區影響主要是負面的，如噪音汙染和建築的禁限建管制。居民對這些情況的調適大都採取忽略、默默忍受的方式處理。而地方對於花蓮機場地景的形塑，近年來有增強的趨勢。 上述結論產生的原因是花蓮為台灣的邊陲地區。自古以來，機場地景的改變，國家扮演著非常重要的角色。地景改變
是被動式，中央有關注到才會建設。
去東京自助旅行!給超新手的最強攻略全圖解：交通指南X打卡景點X食宿玩買，有問必答萬用QA
為了解決台灣直飛日本機場 的問題，作者Aska 這樣論述：
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--------------------------------------------------------- 作者序 東京去一次不夠、去再多次也不會膩！ 在陸續撰寫出版《四國，深度休日提案》及《北陸，深度休日提案》期間，偶爾也會思索著下一本要寫日本的什麼地方，是東北、九州？還是繼續走鄉下路線來寫山陰地方，一度已將目標鎖定關東，準備要動筆寫湘南鎌倉，卻因構思尚不完整而暫停，2年來腦海裡已不知默默將日本全國地圖繞了幾圈、想了多少個區域，心中絲毫沒有閃過要寫的念頭大概只有一個地方，就是「東京」。 理由其實不難理解，誠然東京是台灣人最常去的地方，但市面上有關東京的旅遊書籍亦如汗牛充棟，且各種類型
都有，就像一片紅海，再出版東京不是太浪漫就是勇氣過人，加上東京的商業氣息過於強烈，每年總有商場高樓等新名所誕生，對許多人來說來到東京不外就是逛街購物美食，因此當出版社編輯提出東京這個地點時，坦白說我是有些躊躇猶豫的。 東京對我而言是個既陌生又熟悉的地方。傳承著400多年前悠久江戶時代歷史的日本首善之區，曾歷經幾乎全滅的重大災難迅速浴火重生，舉辦2次奧運會，無論在商業金融、時尚、文化、建築、飲食等各方面都居於日本領先地位，包含鄰近3縣組成的東京圈有著比台灣還要多1.5倍的人口，如此巨大的城市豈是像我這樣的外國人所能掌握；另一方面，我常笑稱自己對東京地下鐵熟悉的程度可能遠高於台北捷運，因為在我個人
的日本旅遊經歷中，去過最多次的不是已然書寫成冊的四國、北陸，而是幾乎每年總會到訪的東京，或是旅遊訪友或是出差工作，不知不覺中竟已累積出可觀的次數，有關東京的種種回憶已成為我人生無法抽離的一部分，透過各種因緣而結識許多住在首都圈的友人，更加深了我與這個城市的羈絆；經過幾天的思考，我決定要寫這個題目，將這十幾年來我對東京的認識和觀察寫下這本書。 然而實際開始動筆，才發覺這不是一件輕鬆的任務。東京的面積稱不上遼闊，但景點豐富多元，各有獨特的魅力，市區歷經關東大地震及二戰大空襲，幕末浮世繪名家歌川廣重繪筆下承平江戶時代的景物或許早已不復見，然而進入明治維新，無比豐沛的活力讓東京奠立現代化的基礎，之後大
正、昭和接力，在東京留下無數珍貴的歷史建築與無形資產，令人目不暇給；東京可以寫的東西實在太多，也讓我持續好幾個月的時間都陷於參考書海及面對鍵盤螢幕的奮戰之中。但也慶幸有這次書寫的契機，讓我得以重新認識近代東京精彩且多樣的風貌，像是文化藝術集中的上野、現代娛樂設施的發祥地日比谷、對流行擁有高敏感度的銀座、流露濃厚「和文化」的淺草，透過今昔探索，我逐漸發掘並體會到東京深刻的內涵與文化，不再只侷限於過去的刻板印象。 《去東京自助旅行》從最基本出發，要帶領初次想探訪東京的人能快速上手各項實用的旅遊情報，特別對首都圈出了名複雜的鐵道網著墨甚多，這其實是體驗東京生活日常的最好方式，也是東京自助旅行一大魅力
所在，可不要因此卻步了，說不定您也會和我一樣，看到鵝黃色可愛的銀座線電車從此就愛上它了；景點的介紹盡量以精簡但依然帶有深度的描述，從東京最富歷史感的東京車站、銀座、日本橋出發，感受日本專屬的西洋文化，期望大家來到東京不要只是走馬看花，不然就太可惜了！ 在書寫的期間，偶然看到自己多年前分享在部落格上要提供友人參考的一篇「給第一次到東京自助旅行的小建議」，洋洋灑灑列了十餘點，還規劃行程範例，現在看起來或許不是那麼成熟，卻可感受字裡行間流露著想與同好分享旅遊的熱情，如此看來，或許冥冥之中早已注定有一天要寫一本和東京有關的書吧。 對我來說，這本無疑是寫的最辛苦的一本書，然而我也極其幸運，能有日本友人岡
林涉先生、大學同學Robert Lin的鼎力相助，大方的提供許多精心拍攝的攝影作品，豐富了書籍內容，同時也要感謝創意市集的編輯李素卿小姐，總是不厭其煩仔細的溝通，讓作品能呈現的更完整。 東京是個去一次絕對不夠、去再多次也不會膩的地方，這座永遠停不下來的城市，每隔一段時間總會有新的話題，以百變風貌吸引好奇的旅人一再前往。台灣往返東京的航班非常充裕，如果有想休假的心情，借用JR東海道的經典廣告詞：「對了，去東京一趟吧。」(そうだ 東京、行こう)，只要3小時的航程，就能帶您來到這座永遠探索不完的超大城市盡情漫遊。 這就是我的第三本書，還請讀者繼續多多支持指教！ Aska 令和元年 大晦日
低成本航空國際觀光航點選擇模式
為了解決台灣直飛日本機場 的問題，作者蘇長毅 這樣論述：
摘要 低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)從二十一世紀興起，帶動國際觀光再度蓬勃發展。據Skyscanner統計，2015年旅客搭乘低成本航空的比例，從2014年的30%成長至37%。惟國內的兩間本土低成本航空公司均營運不如預期，威航更是於2016年8月宣布停飛，其原因是否與目標航點的選擇策略有關？因此引發本研究探討低成本航空航點選擇模式之動機。本文透過世界經濟論壇(World Economic Forum, WEF)所公布的觀光旅遊競爭力報告(Travel and Tourism Competitiveness Report, TTCR)之次級資料，試圖從觀光旅遊
角度來評估低成本航空開航國家選擇之考量因素及優先順序，藉此補足學術研究上的缺口。 本研究以未來將成立的台灣本土低成本航空公司之視角，從低成本航空公司常用機型之飛行範圍，運用理想解類似度偏好順序技術(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)進行開航國家航點之篩選。篩選結果得到中國大陸等七個國家或特別行政區，作為本研究之研究方案。另經由專家選取觀光旅遊競爭力指標(Travel and Tourism Competitiveness Index, TTCI)中有關開航之相關評估準則建立灰關聯分
析矩陣；再透過專家問卷調查，以層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)取得評估準則之主觀權重；運用熵值權重法(Entropy)計算客觀權重，最後合併計算綜合權重來評選低成本航空公司在進行國際觀光航點選擇時之優先順序。研究結果顯示，適合開航之優先順序依次為新加坡(0.7013)、中國(0.6811)以及日本(0.6727)。此成果以期提供低成本航空公司在國際觀光航點選擇上之參考。關鍵字：低成本航空、國際觀光、層級分析法、熵值權重法、灰關聯分析