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交通路網規劃與市民滿意度之研究 ─ 以臺南市公車為例

為了解決台中捷運紅線班次的問題，作者張苑君 這樣論述：

現有大眾公共運輸以公車運輸最為普及，臺南市在2012提出捷運化公共運輸系統計畫，整併全台南的公車為一個完整的系統。為提高民眾搭乘公車意願，台南市政府推出持票卡乘車8公里票價減免及公車轉乘折減票價等優惠措施。實施結果，兩年來人次雖增加近46%，搭乘市公車補貼卻大幅增加近222%，約是人次增加的5 倍。而且在交通部公布的民眾外出旅行轉乘分析中，在大眾公共運輸方面，2013年度最高的臺北市(37.5%)，是最低的臺南市(5%) 的七倍之多。為何臺南市政府挹注龐大人力、物力改善公車運輸系統及補貼政策鼓勵民眾搭乘公車，成效卻很低，值得深入探討。所以本研究旨在探討台南市民的現有或潛在乘客對公車服務屬性偏

好，考慮無縫運輸服務概念，並以路線、時間、資訊、設備及服務等五項構面，探討是否非價格因素影響搭乘公車的人數。研究結果顯示，較可能影響民眾搭乘意願的原因包括；公車班次發車間距過長，未按時刻表準點發車，有些公車路線過於複雜，路線資訊標示不清，另一些則是路線繞路或重疊嚴重。這不但影響民眾搭乘意願，也大大降低公車營運效能。

高雄捷運興建前後人口預測與公園綠地配比關係之研究

為了解決台中捷運紅線班次的問題，作者周瑋琳 這樣論述：

捷運系統猶如都市機能發展之主動脈。在密集而快速的運輸效率與建設發展的腳步下，促進都市型態更具科技化與人性化。故現今國際、城鄉之間，多以捷運作為都市邁向科技化與全人化之重要指標，並藉以提昇都市整體機能，最後刺激人口向外擴張，完成一個典型的都市發展模式。據此，本研究以高雄市為研究對象，分析探討高雄捷運興建前後，人口變動與公園綠地配比之變遷，發現未來高雄市捷運通車以後，大部分地區人口與公園綠地配比已接近臨界標準或不足。本研究以高雄市之人口成長與變遷為基礎，從都市計畫法的觀點出發，配合地理資訊系統（GIS）環域分析技術，檢視高雄捷運興建之前，人口變動與公園綠地之配比關係。結果顯示新興區與前鎮區之公園

綠地佔市地比例極低，導致人口與配比關係不符合法定標準。而其餘九個行政區皆合於法定標準，尤其楠梓、鼓山、前金與旗津等地區，距法定標準仍有相當充足的彈性空間。其次，未來捷運通車之後的人口與公園綠地配比關係，係參考相關研究數據與台北捷運帶動人口成長之經驗，推算出未來十年高雄市人口預測值，以檢討未來高雄市人口與公園綠地之配比關係。經實證分析，發現未來公園綠地的發展可歸納為：1.具發展潛力型，係指人口與公園綠地配比關係寬鬆且彈性空間大如楠梓、鼓山、前金與旗津區。2.折衷型，表示配比關係適恰但彈性空間小，如左營、三民、鹽埕、苓雅與小港區。3.待檢討型，表示配比關係緊縮且無彈性空間，如新興區與前鎮區。最後，

從都市計畫實施土地開發、限制發展與促進都市永續發展等面向考量，並綜合分析歸納之三種類型分別提出改善建議，並期望能作為爾後政府施政之參考。