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再尋冷戰軌跡：臺糖南北平行預備線文化資產價值研究

為了解決南北線的問題，作者張崑振 這樣論述：

　　臺糖南北線鐵道為因應1950年韓戰爆發，臺灣國際局勢益形險峻，為符合國防軍事需要，臺糖公司受命將既有的鐵道路網串聯起來而形成。然而，由於製糖產業發展轉移，加上地方城鎮公路開闢等影響，鐵道現況於1970年代起便逐漸整併、廢線拆除毀或閒置。儘管如此，其延續日本時代軍用戰備｢公用線｣的歷史淵源，確實見證了當年特殊的冷戰環境與脈絡。本計畫的執行，立基於日本時代製糖會社繁複的鐵道網路系統基礎，重新檢視戰後初期臺糖南北線路之各項鐵道景觀及設施，並探討現存南北線遺產的文化資產價值。首先回顧了戰後臺糖鐵道復原階段的大時代背景，冷戰時期國共競爭的歷史發展，其次並就南北線出現緣起、興建過程

及變遷發展、南北線的軍事運輸系統探討、南北線的主要工事現況調查與分析，逐一說明與探討。 　　在綜合了糖業鐵道的概況與特徵，南北線的歷史發展特色、地景元素特徵，以及南北線的留存現況等因素，配合其他交通鐵道設施的比較，報告書最後進行了南北線文化景觀的價值評估，並提出其因地制宜的保存建議，除提供後續地方政府進行南北線各段落，或糖業鐵道的價值評估之參考外，亦對南北線未來的保存，提供可供參考的模式與資訊。

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臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷（1909－1982）

為了解決南北線的問題，作者張家端 這樣論述：

臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在，然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡，包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討；本研究則嘗試脫離製糖本業之框架，從地方交通的脈絡切入，探討其作為地方交通設施，在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料，發現糖鐵的總長度，在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下，實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書，考證了製糖所設立、轉手或停閉，以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代；在此基礎上，釐清了從第一條營業線開辦客運到最

後一條營業線停辦客運，糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷；對於無法確定變化年代之營業線，本研究也給出了變化年份的上下界。此外，本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道（民營鐵道）業者，以及其他日本殖民地之私設鐵道概況，發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營，而造成此種特殊性質的主因，乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後，本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷，呈現初期快速擴張，最後也急遽衰退，在此期間，多數路線都能夠維持經營而少有停閉。

牽電點燈：逐布踏實的配電大業(臺灣電力文化資產叢書09)

為了解決南北線的問題，作者蕭景文 這樣論述：

　　配電系統在時代演進中肩負輸送電力的重責大任，本書係描述以守護穩定供電為使命的台電員工讓電力生活不斷升級的故事。

製糖產業與地方發展的連動 ——以水上鄉之南靖糖廠為例 （1908 – 2008）

為了解決南北線的問題，作者杜明玲 這樣論述：

本研究首先針對日治時期糖業發展做出歷史背景的鋪陳，而後梳理戰後糖業政策透過糖廠運作對地方發展的影響，進而檢視水上鄉域的社會變遷。自1900年日本資本在臺灣開設第一所新式製糖廠開始，製糖產業就與臺灣的地方社會產生了密切的連結。然而，製糖產業的運作必需靠廣大的蔗農提供原料，是一個勞力密集的產業，從業人口眾多，與地方上的土地、環境、自然條件甚至人口結構皆有密切的連結。南靖糖廠是一座位於嘉義縣水上鄉的新式製糖工廠，該廠因近水源、有原料蔗園、土地取得糾紛較少且鄰近西部縱貫線鐵路等區位配套，促使東洋製糖株式會社在該地設立新式製糖工廠，締造南靖地區以製糖產業為生活重心的百年風華。本研究導入產業生命周期的思

維並佐以國際糖價之實證，將日治時期（1908 – 1945） 私人日資配合日本本土需求的經營模式，列為產業「創建期」；戰後（1946 – 2008），臺糖公司以國營企業的方式經營臺灣的製糖產業，因應國際糖價的變動制定種種國家政策及調整經營方針，整體產業於是逐步由「成長期」（ 1946 – 1965）、「成熟期」（1966 – 1984）走入「衰退期」（1985 – 2008）。製糖產業是一個龐大的生產體系，需要蔗作原料的供給、原料與成品在運輸上配合、適切的灌排水利設施，還有季節性的密集人力需求。本研究由這四個面向檢視糖業政策與南靖地區社會變遷的關聯，再輔以糖業公開的官方檔案與各種統治資料，說明

並印證戰後糖業政策對區域經濟所扮演的關鍵角色，及其後續發展的影響。