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二子坪停車場事件的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周聖心,徐銘謙,古庭維,楊世泰,戴翊庭,謎卡,吳雲天寫的 淡蘭古道：百年里山的長路慢行 和鄧志忠的 行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真都 可以從中找到所需的評價。
另外網站陽明山夢幻湖停車場小草皮vs 二子坪步道 - 洛基小聿媽也說明：陽明山夢幻湖停車場小草皮vs 二子坪步道 ... 夢幻湖停車場我拍到一半就被吳洛基撞到整個跌倒. 左半邊臉黑青 ... 我心理一直想一些恐怖的虎姑婆事件.
這兩本書分別來自晨星 和蒼璧出版有限公司所出版 。
世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 簡博秀所指導 羅國瑛的 從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界 （2021），提出二子坪停車場事件關鍵因素是什麼，來自於古道、文化觀光、世界遺產、淡蘭古道、楊廷理、長距離步道旅行。
而第二篇論文逢甲大學 土地管理學系 楊文燦所指導 陳靖治的 加速都市更新策略之研究─以臺北市為例 （2020），提出因為有 都市更新、加速策略、居住正義的重點而找出了 二子坪停車場事件的解答。
最後網站108 - 臺北市交通資訊無障礙網-公車動態則補充：頂湖山, 52分. 游園站, 53分. 百拉卡公路入口, 54分. 鞍部, 58分. 二子坪, 59分. 小油坑服務站, 68分. 中湖, 72分. 夢幻湖, 74分. 夢幻湖停車場, 74分. 冷水坑, 75分.
淡蘭古道：百年里山的長路慢行
為了解決二子坪停車場事件 的問題，作者周聖心,徐銘謙,古庭維,楊世泰,戴翊庭,謎卡,吳雲天 這樣論述：
歷時六年公私協力，從選線、定線、串聯、命名， 這條總長超過200公里的淡蘭古道，正以嶄新面貌重現臺灣古道百年風華。 淡蘭古道全路徑，貫穿數十條古道秘境，見證臺灣百年歷史，可謂臺灣聖雅各之路，又稱臺灣朝聖之路。 本書以北中南三大篇章，開啟臺灣淡蘭古道穿越百年之旅。 ◆兩百年北宜交通史的身歷其境：淡蘭古道北路 ◆先民墾拓的淡蘭百年山徑：淡蘭古道中路 ◆百年茶聖之路：淡蘭古道南路 並透過「職人誌」介紹在淡蘭古道上默默耕耘的在地達人， 「手作步道」篇章，呈現承襲先民的百年古道修築工法，透過手作重新修護淡
蘭古道， 期待以最質樸之古道面貌，重現臺灣的自然生態之美。 本書特色 1.完整收錄淡蘭古道北路、中路、南路路徑，及近十位知名登山達人的淡蘭古道長距離步道之人文歷史第一手報導。 2.特邀金鼎獎山岳繪者沈恩民繪製全彩登山立體地圖，讓讀者能一眼看清登山路徑旁的建築物或山林樣貌。閱讀本書有如走入3D登山書，提前感受走在淡蘭百年山徑中的奇妙氛圍。
從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界
為了解決二子坪停車場事件 的問題，作者羅國瑛 這樣論述：
雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世
界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道
引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決二子坪停車場事件 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
加速都市更新策略之研究─以臺北市為例
為了解決二子坪停車場事件 的問題，作者陳靖治 這樣論述：
摘 要臺北市面積為271.8平方公里左右，全市可供建築面積已不敷大量人口因工作、結婚、就學等之居住需求。臺北市房價騰貴主要原因是供應大量不足，房價是家庭平均年所得的16倍，已經是偏高的情況。臺北市政府將2016年訂為「都更元年」，因為臺北市的都市更新具有急迫性、必要性，且考量公益性、公共性，必須「加速」辦理都市更新，以實現「居住正義」。本研究首先探討都市更新理論，接著參考世界主要城市的做法，並論及臺北市都市更新牛步化原因及「加速策略」。訪談國內土地管理學者，不動產估價師以及政府執行官員。財務方面建議以發行「都更債券」的方式籌集六仟億都市更新基金，並採「自償性財務計畫」。權利人分回新
房屋後，餘屋可供室內公共設施，「混居型」的社會住宅，或買屋租地，或房地合一型公開標售，地下室停車場全為公有，依市價訂定車位租金，以上可望達成自償性財務目標。都市更新的三邊關係是政府、政策、法令，其次是實施者、第三邊是權利人。本研究提出要「加速」都市更新策略，首先是廢除原「都市更新條例」，另立「都市再生法」，新法中有關容積率應大幅放寬或取消限制。權利人採「不同意比率法」有超過50%之權利人不同意時，則劃定單元區內之都市更新將不執行。另外權利人的權利價值採「成本法」即市價之土地持分加上房屋折舊；貫徹「一坪換一坪」的原則，最適居住空間為150至200平方米。實施者除建商外，亦可考量第三部門之介入參與
。新法通過後亦需要主政者旺盛的企圖心與規劃力並徹底執行。本研究的相關議題探討，係採取專家學者訪談法進行質性資料之分析，有一些議題尚須運用量化研究與分析，以獲取更多民意調查做為佐證資料之依據，諸如: 民眾對快速都市更新的立法精神、執行方法與換回房屋坪數之試算方式等議題，則屬本研究建議後續研究者可以探討之議題。關鍵字: 都市更新、加速策略、居住正義Abstract